軌道交通車(chē)輛在國內和國際運輸中占重大份額且不斷增長(cháng)，都需要高度的可靠性和最大的穩定性。特別是在客運領(lǐng)域，安全性起著(zhù)重要作用。輪對軸承在軌道應用中尤為重要。
輪對軸承最常見(jiàn)的結構是圓柱滾子軸承。圓錐滾子軸承和調心滾子軸承也被用作輪對軸承。
UKK輪對軸承滿(mǎn)足最高質(zhì)量要求。除了所有部件對鋼水的100％可追溯性外，所有零件都要經(jīng)過(guò)特殊的無(wú)損檢測。生產(chǎn)完成后對每個(gè)滾動(dòng)軸承套圈都要進(jìn)行超聲波檢測和磁粉檢測，滾動(dòng)體采用渦流檢測。待安裝的由黃銅或聚酰胺制成的滾動(dòng)軸承保持架也要進(jìn)行多項尺寸、功能和材料測試。在意識到高度責任感的同時(shí)，對輪對軸承的每個(gè)部件進(jìn)行內外部缺陷的檢查。
德國統一后，我們從德國國營(yíng)鐵路的長(cháng)期供應商發(fā)展為德國鐵路公司和歐洲以及國外許多鐵路公司可靠的合作伙伴。從1996年起，我們被列為德國鐵路公司的Q1級供應商，作為輪對軸承的開(kāi)發(fā)商和制造商，擁有與制造商相關(guān)的產(chǎn)品認證（HPQ證書(shū)）。
標準
圓柱滾子軸承的基本尺寸在DIN 5412-11標準（滾動(dòng)軸承-圓柱滾子軸承-用于鐵路車(chē)輛軸箱）、DIN 616標準（滾動(dòng)軸承-尺寸-一般方案）和ISO 15標準（滾動(dòng)軸承-徑向軸承-外形尺寸總方案）中已標準化。根據DIN 5412-1標準（圓柱滾子軸承-分離式止推環(huán)）和ISO 246標準（圓柱滾子軸承-分離式止推環(huán)）定義分離式止推環(huán)的尺寸。
圓柱滾子輪對軸承在DIN EN 12080標準中已特殊標準化，所使用的潤滑脂符合DIN EN 12081標準，所有輪對軸承均根據客戶(hù)需求按照DIN EN 12082標準測試。
軸承設計
圓柱滾子輪對軸承是可分離不能自保持的軸承，有多種不同的設計結構，以擋邊的數量和布置來(lái)區分。
最常見(jiàn)的設計組合是WJ型和WJP型。此外，很少將兩個(gè)WJ型軸承組合使用，也很少將WJ型與配HJ角圈的WU型軸承組合使用。
輪對軸承的設計組合：WJ-WJP型設計（左）、WJ-WU + HJ型設計（中）、WJ-WJ型設計（右）
WJ型軸承外圈有兩個(gè)固定擋邊，內圈有一個(gè)固定擋邊。
WU型軸承外圈有兩個(gè)固定擋邊。內圈無(wú)擋邊。通過(guò)在WU型軸承上安裝角圈（HJ），可以將軸承組合成支撐軸承。
WJP型軸承外圈有兩個(gè)固定擋邊，內圈有一個(gè)活動(dòng)擋圈。
圓柱滾子輪對軸承可以供貨圓柱孔或圓錐孔。除標準錐度1:12和1:30外，還包括德國國營(yíng)鐵路公司使用的K4錐度。
軸承游隙
UKK提供標準游隙（C4）的圓柱滾子輪對軸承，符合DIN 620-4標準和ISO 5753標準（徑向軸承游隙），但也可以交付包含限定游隙或特殊游隙在內的所有軸承游隙等級。
保持架
UKK圓柱滾子輪對軸承帶滾子引導的一體式玻璃纖維增強塑料窗式保持架（后綴：TVP）或實(shí)體黃銅保持架（M3）。其它保持架設計可按需提供或按特定應用選型，并在軸承上作相應標記。
后綴
轉速
UKK區分極限轉速nG和熱參考轉速nth。極限轉速是實(shí)際的機械極限值，它是基于滾動(dòng)軸承的機械疲勞強度，該疲勞強度取決于軸承的安裝條件和潤滑情況。在未事先咨詢(xún)UKK的情況下，即使在最佳運行條件下也不得超過(guò)極限轉速。
熱參考速度表示軸承中摩擦產(chǎn)生的熱量與散發(fā)的熱量之間的平衡。它在DIN ISO 15312標準（滾動(dòng)軸承-熱參考轉速）中已標準化。
允許的工作溫度
軸承的允許工作溫度受保持架材質(zhì)、軸承組件（滾道和滾動(dòng)體）的尺寸穩定性以及潤滑的限制。根據標準，UKK軸承尺寸穩定溫度可達200°C（S1）。UKK也可以按需提供更高工作溫度的滾動(dòng)軸承。
